Avant cela, lors de la construction d'un garage, il convient de se rappeler de la charge spéciale sur son sol et de faire attention aux matériaux et à la qualité du travail. Rendons donc le sol uniforme, avec des pentes appropriées, grâce auxquelles l'eau de la neige ou de la pluie pourra s'écouler librement vers le drain à l'intérieur ou à l'extérieur du garage.
Le sol doit également avoir une résistance à la compression et à l'abrasion adéquates, de sorte que la conduite quotidienne dans et hors du garage ne provoque pas sa détérioration rapide. Il doit contenir une isolation anti-humidité, et si les murs et le toit du garage sont isolés, également une isolation thermique.
Couches de sol dans le garage
Literie ou cours de base. La construction du sol au sol commence par la disposition d'un lit de sable de plusieurs centimètres (10-15 cm), qui doit être compacté après la pose. Au lieu de sable, la fondation peut être faite de gravier ou de pierre concassée.
Béton maigre. La deuxième couche du sol doit être en béton de classe B 7,5 avec une consistance plastique épaisse. Une couche de béton maigre, d'environ 5 cm de long, doit former une base uniforme et dure pour l'isolation.
Isolation étanche. Il est réalisé en papier d'aluminium ou en papier goudronné et relié à l'isolation humide horizontale des murs de fondation.
Isolation thermique. Des panneaux de polystyrène ou de laine minérale sont placés au-dessus de l'isolant étanche à l'humidité. Les paramètres d'isolation thermique sont sélectionnés en fonction de la température à l'intérieur du garage. Par conséquent, si la température n'y est pas maintenue au-dessus de 16 ° C, l'isolation thermique ne peut être installée que dans la zone périphérique, c'est-à-dire dans une bande d'environ un mètre de large autour des murs extérieurs. En pratique, de telles économies sur le matériau isolant dans une petite pièce ne sont pas particulièrement rentables, et en plus, elles rendent le travail difficile. Il vaut donc mieux poser une isolation sous tout le sol du garage.
Les panneaux isolants, qui doivent protéger contre la perte de chaleur, doivent avoir une résistance adéquate. Par conséquent, pour l'isolation du sol du garage, il est nécessaire de choisir un matériau spécialement adapté à cet effet, par exemple des panneaux de polystyrène EPS 100-038, connus jusqu'à récemment sous le nom d'EPS FS-20.
Avertissement! Les planches de résistance insuffisante peuvent se déformer sous la charge des roues de la voiture de telle sorte que la sous-couche et le plancher qui y sont placés seront endommagés.
Sur la surface des panneaux isolants, il convient de placer une feuille qui les protégera de l'humidité provenant de la base coulée.
La sous-couche. Il est placé sur l'isolation thermique pour créer une couche uniforme et solide qui s'appuiera contre l'isolation humide et pourra résister aux charges de service.
La sous-couche doit être faite de mortier de ciment avec une résistance d'au moins 20 MPa, comme le soi-disant plancher flottant - c'est-à-dire séparé des murs et autres cloisons verticales du bâtiment par des joints de dilatation.
L'épaisseur de la sous-couche doit être d'au moins 40 mm. Dans cette couche, les pentes doivent être façonnées vers la grille de drainage. L'héritage n'a pas besoin d'être important, 1% suffit. Si vous ne prévoyez pas de drain dans le garage, vous devez former une pente vers la porte de garage.
De plus, si la charge dans le garage est supérieure à celle d'une voiture particulière (par exemple, garer un véhicule de livraison), la sous-couche doit être renforcée par un treillis métallique d'un diamètre de 4,5 mm.
Pendant les deux premiers jours de maturation, la chape doit être protégée contre la lumière directe du soleil et les courants d'air, et le garage doit être correctement ventilé et aéré, et s'il fait chaud et sec, arrosez-le de temps en temps. L'exécution de la couche de finition sur la base, c'est-à-dire la pose du sol, peut être commencée après une moyenne de 3-4 semaines.
Où et quelles dilatations?
Les principes de dilatation des sols dans les garages sont les mêmes que pour toute sous-couche de sol.
Dilatations périphériques. La tâche de ces joints de dilatation est de séparer toutes les couches de sol des éléments structurels, par exemple les murs. Les joints de dilatation périmétriques sont constitués de profilés de dilatation spéciaux en mousse de polyéthylène non absorbante ou - en dernier recours - en fines bandes de polystyrène.
Joints de dilatation intermédiaires. Ils doivent diviser le bec en parties plus petites et réduire ainsi le risque de fissuration. Ces dilatations doivent être utilisées dans des sols d'une superficie de plus de 30 m2, ainsi que lorsque l'une des dimensions du sol de la pièce est supérieure à 6 m. Des joints intermédiaires sont également nécessaires lorsque la longueur du garage est deux fois plus large que sa largeur. Pour les joints de dilatation indirecte, vous pouvez utiliser des bandes de dilatation spéciales (si un sol doit être posé sur la chape) ou les couper à 1/3 de la profondeur de la chape fraîche (si la chape est également un sol).
Et pour le sol?
Le sol, c'est-à-dire la couche supérieure du plancher du garage, doit être adapté à la façon dont il est utilisé, il doit donc être durable et durable, ainsi que aussi facile à nettoyer et à entretenir que possible.
Plancher d'apprêt et de mortier préparé sur le chantier. La solution la plus simple consiste à poser une chape en béton sur la couche d'isolation thermique, qui est à la fois la base et le sol. S'il est fait d'un mélange de béton préparé sur le chantier, il sera très bon marché, mais c'est son seul avantage. Une résistance à la compression et à l'abrasion indéfinies ne garantissent pas une utilisation à long terme. Son absorption d'eau facilitera la pénétration de la saleté dans la chape, qui perdra également rapidement son bel aspect. La chape de béton «nue» est facile à porter, elle est donc poussiéreuse - elle doit être nettoyée à l'eau, ce qui est difficile et inefficace.
Apprêt et plancher prêts à l'emploi. Si vous ne prévoyez pas de poser de revêtement en céramique dans le garage, la sous-couche, qui doit également être un sol, doit être constituée d'un mélange préparé en usine qui a une absorption d'eau strictement définie, haute résistance et limitée, et se caractérise également par un faible retrait et un temps de maturation court, grâce auquel vous n'avez pas à attendre longtemps pour commencer les travaux suivants (vous pouvez entrer la sous-couche composée de certains de ces mélanges après 3-4 heures).
Peintures ou imprégnations pour béton. La base en béton peut également être peinte avec une préparation spéciale offrant une résistance accrue à l'abrasion. Ces préparations peuvent être incolores (alors elles sont généralement appelées agents d'imprégnation) ou colorées (par exemple peintures).
Le "système de sol" masquant la saleté peut également être utilisé sur le sol en béton, c'est-à-dire saupoudrer une couche de sous-couche pas encore sèche avec des paillettes multicolores spéciales et peindre avec un vernis incolore.
Bardage en céramique. Pratique, car facile à nettoyer, est un sol en terre cuite ou en grès cérame avec une faible absorption d'eau et une résistance accrue à l'abrasion. L'inconvénient de cette solution est le long séchage de la base en béton (environ un mois s'il était fait de ciment et de sable, mesuré à la pelle sur le chantier).
Le revêtement céramique est mieux collé avec des mortiers adhésifs de consistance semi-fluide, qui assurent un bon remplissage de l'espace sous les carreaux (les mortiers coulent sous toute leur surface).
Les joints traditionnels à base de ciment peuvent être utilisés pour le pointage des carreaux et imprégnés de préparations anti-salissures. Dans le garage, cependant, il est préférable d'utiliser un matériau à faible absorption d'eau, par exemple des joints époxy.
Une résine époxy. Il crée un sol très durable et durable. Conçu pour les substrats en béton et en ciment. Il peut être de n'importe quelle couleur (de la palette RAL), mais s'il est clair, le revêtement doit être plus épais (appliqué en plus de deux couches).
