Ils n'ont généralement qu'une seule aile qui se déplace le long de la clôture à l'intérieur. Lorsque vous décidez de ce type de porte, rappelez-vous que la section droite de la clôture d'un côté doit être suffisamment longue pour permettre à l'ensemble du vantail de s'adapter derrière elle lorsqu'elle est déplacée. Il est également nécessaire d'éviter une situation dans laquelle le vantail ouvert obstrue le portail. Si la clôture ne permet pas l'installation d'un portail coulissant à un vantail et que l'entrée est située au centre de la clôture, deux portails plus étroits s'ouvrant dans des directions opposées peuvent être placés l'un à côté de l'autre. Les portes à panneaux nécessitent également moins d'espace - elles se composent de plusieurs segments qui se chevauchent lorsqu'ils sont ouverts. Cependant, une telle construction est rare.
L'utilisation confortable des portails coulissants est assurée par une unité automatique avec télécommande, le plus souvent intégrée au poteau. En cas de panne de courant, le portail peut être ouvert manuellement en déverrouillant le mécanisme à l'aide d'un levier monté sur le caisson de poteau.
Les portails coulissants ne prennent pratiquement pas de place dans l'allée. Par conséquent, ils sont une solution idéale lorsque l'espace entre l'entrée et le garage ou le carport n'est pas beaucoup plus long que la voiture.
Portail d'entrée autoportant - son aile est suspendue par un porte-à-faux (schéma). C'est pourquoi le portail glisse juste au-dessus de la surface d'entrée sans la toucher. Pour équilibrer le poids du vantail, il est nécessaire d'utiliser un contrepoids qui augmente sa largeur de 30 à 40%. Un espace suffisant est nécessaire le long de la clôture, sinon la porte ne peut pas être complètement ouverte. La distance de l'aile du sol est réglable; généralement 5-8 cm.
Porte d'entrée ferroviaire - le vantail se déplace sur des rouleaux le long du rail fixé dans la fondation (schéma). L'avantage de cette structure est le prix inférieur à celui du portail coulissant autoportant, et l'inconvénient - la nécessité d'enlever fréquemment la saleté qui s'accumule dans le rail - les feuilles, le sable. La porte cause le plus de problèmes en hiver. La neige et la glace peuvent l'immobiliser efficacement. Pour éviter cela, il vaut la peine de placer un câble chauffant sous le rail.
Portails à
charnières Leurs vantaux sont accrochés à des charnières fixées aux montants latéraux. L'angle d'ouverture des vantaux est jusqu'à 90 ° -100 °.
Les portails à commande manuelle sont équipés d'une serrure et d'un boulon de verrouillage qui y sont connectés. Afin de pouvoir ouvrir le portail avec une télécommande, des actionneurs hydrauliques ou électriques sont fixés aux vantaux. Une partie est fixée au poteau, l'autre au vantail du portail. En cas de coupure de courant, le mécanisme s'éteint et le portail s'ouvre manuellement. Le moteur nécessaire au fonctionnement du portail télécommandé peut être fixé sur un poteau de clôture ou une fondation, ainsi que caché dans un caisson destiné à être enterré dans le sol.
En raison de l'obligation d'ouvrir les portes à l'intérieur de la propriété, lors du choix de la version à charnière, rappelez-vous qu'elle prend beaucoup de place après l'ouverture. Une voiture garée dans l'allée ne doit pas gêner la fermeture ou l'ouverture des vantaux et de la porte de garage.
Portail d 'entrée à double battant - chacune de ses ailes peut mesurer jusqu'à 3 m de large (schéma). Cependant, ces grandes portes sont aujourd'hui une solution rare. En hiver, la zone nécessaire pour ouvrir les ailes doit être déneigée, ce qui n'est pas une activité très agréable, surtout au petit matin. Cependant, le portail peut être déplacé vers l'arrière par rapport à la ligne de clôture vers la parcelle, si la route d'accès est trop étroite.
Portail d 'entrée à un battant - en raison de sa construction, sa largeur est limitée à 3 m (schéma). Cela vaut la peine d'être utilisé lorsque l'allée est étroite mais longue. L'inconvénient de ce type de portail est le grand et lourd vantail difficile à ouvrir à la main.
Auteur: architecte Anna Ukielska
